Dicas Mecânicas

1. Suspensão
2. Altura do Veículo
3. Amortecedor
4. Curvatura
5. Freios
6. Pressão do Turbo
7. Relações de Marcha
8. Aerodinâmica
9. Profissional / Expert

:. Suspensão :

Ajustar a suspensão é um acerto decisivo para um bom percurso. Quanto mais dura é a configuração das molas, mais rápidas serão as respostas do carro no asfalto. Entretanto, sobre-endurecer as molas faz o carro muito instável em estradas muito onduladas.  Algumas pistas possuem asfalto mais liso do que outras,quanto mais liso o asfalto, mais duro você pode configurar os amortecedores..

:. Altura do veículo :

Abaixar a altura do carro abaixa seu centro de gravidade e o faz mais estável na estrada.  Entretanto, sobre-abaixar o carro faz com que ele acabe raspando o assoalho no asfalto, o que pode acabar fazendo com que voce perta o controle do carro em uma curva ou em um salto ocasionando um acidente.  Isto pode ser balanceado aumentando a relação da mola e a relação do amortecedor — corra exaustivamente em cada pista e vá modificando gradativamente até obter o melhor acerto.  Mais uma vez, quanto mais liso o asfalto mais baixo poderá colocar o carro..

:. Amortecedor:

Quanto mais moles os amortecedores são ajustados mais o carro tende a absorver os impactos da pista e mais ele faz as curvas, por outro lado quanto mais duros os amortecedores mais os carros tornam-se instáveis nas curvas. Algus carros leves tem problemas em concentrar a tração dos pneus devido os amortecedores, controlando o modo como o amortecedor funciona fará com que as rodas tenham mais aderência e consequentemente mais potência nas retas e saídas de curva.

:. Curvatura:

De pouco efeito no desempenho final do carro porém se configurado errôneamente pode arruinar sua corrida. Um mínimo ajuste negativo pode aumentar a estabilidade do seu carro em curvas de grande inclinação porém por outro lado vai comprometer a frenagem e a direção do seu carro. Para não têr problemas é melhor deixar essa opção quieta.

:. Freios:

Quanto maior a calibragem dos freios mais o peso total do carro é jogado para frente durante o processo de frenagem. Isso pode causar problemas sérios de dirigibilidade se você for fazer uma curva freiando. Basicamente quanto mais centralizados os freios na frente mais o carro tenderá a deslizar nas curvas ( isso significa que durante a frenagem ele sairá de frente nas curvas ). Por outro lado se centralizar totalmente os freios na traseira o carro tenderá a sair de traseira nas curvas. Em comparação , a centralização da frenagem nas rodas traseiras é mais vantajosa pois ajuda a se faze curvas porém pode significar uma perda significativa de tração. Procure o acerto que se adeque mais ao seu estilo de direção.

:. Pressão do Turbo:

Basicamente a pressão do turbo afeta os picos de potência do motor. Geralmente utilizar valores de pressão altos é recomendado porém há que se ter cuidado em pistas que exijam acelerações fortes, altas pressões no turbo podem prejudicar estas tomadas de aceleração de baixa velocidade.

:. Relações de Marcha:

Esta opção ajusta as relações de marcha tornando-as mais ou menos rápidas conforme seus ajustes. Abaixando os níveis de relações finais ( Final Ratio ) aumenta a velocidade final do carro possibilitando alcançar velocidades maiores ( por exemplo em pistas ovais com grandes retas ). Aumentando os niveis de relações finais faz com que o oposto aconteça, ou seja, o carro terá uma aceleração rápida porém uma velocidade final baixa. Ajustar as relações individuais de cada marcha possibilita a voce ter certeza de que o motor esteja sempre em rotação aproveitada, que não esteja desperdiçando nenhum cavalo de força em esforço desnecessário.

:. Aerodinâmica:

A força aerodinâmica basicamente afeta quase tudo no ajuste final do carro. Ela é a responsável por manter o carro na pista e muitas vezes sem um bom ajuste aerodinâmico é impossível conseguir um bom resultado.Aumentar a força aerodinâmica geral do carro ( regulando niveis máximos para traseira e dianteira ) fará com que o carro se torne mais pesado a medida que sua velocidade aumente na pista, o que o tornará mais estável em altas velocidades. Porém esse aumento de peso poderá e vai fazer com que o rendimento do carro caia, desgaste maior de pneus e consumo maior de gasolina estão inclusos nesse pacote. Diminuindo a força aerodinâmica traseira fará o carro mais ágil porém muito instável a altas velocidades Aumentar a força na dianteira fará com que o carro saia de frente ( mesmo caso dos freios ) e aumentar a força traseira fará o carro sair de traseira. Procure o melhor acerto para cada pista.